“嘀嘀那边什么反应？还是不愿意合作吗？”
惠民出行的办公室内，张益达问黄晓峰。
黄晓峰干笑两声，你这招可是把人家给欺负爽了，还指望人家过来合作，陈卫就不要点面子的吗？
“张总，嘀嘀那边不愿意跟我们谈。商务部门沟通了他们好几次，见到的顶多也就是嘀嘀级别不高的中层管理。
陈卫，柳婧他们这些高管一个都没露面，也没消息回复。”
张益达听懂了，这或许就是嘀嘀高层的态度吧，索性也熄灭了“和谈”的想法。
本来嘀嘀收购小蓝单车，张益达就没太当一回事，更不会说因此就记恨上陈卫。
毕竟交情和生意是两码事，不能混为一谈。
再说了，小蓝也威胁不到惠民单车，只不过一直搞免费竞争让人有些难受，搞得惠民单车的财务情况很紧张。
“求生欲”强烈的惠民单车推出聚合打车，顺风车，也不过是为了多增加点收入，改善一下财务状况。
张益达也没想到嘀嘀有这么大反应，网约车领域有优步、易到、曹操、首汽等多个玩家，多上一个惠民也应该没什么吧。
他猜测和惠民单车的过往战绩有关，上亿的注册用户，极度年轻化的客户群体。
相比于易到，曹操这些打车软件，惠民出行对嘀嘀的威胁无疑高一个等级。
特别是惠民单车在共享单车领域的辉煌成绩，要是成功复制到网约车领域，那可真的是要了嘀嘀的老命。
将这些想法丢到一边，张益达开始看起了惠民出行这几天的运营数据。
“惠民出行业务升级一周时间，新增注册用户超500万人，环比上周增加150%……
日活跃用户达到2100万人，环比上周增长20%……
单车骑行日订单突破3000万单，环比上周增长7.14%……
聚合打车一周订单超30万单，日订单突破10万单。
顺风车业务周订单超10万单，日订单突破3万单，已招募认证车主超20万名……”
看了这个数据，张益达也没想到，惠民出行的业务升级还带动了大幅度的用户增长和日活用户增长。
稍微想下也就释然了，APP功能的丰富，在原有单车用户的基础上必定可以吸引一部分网约车用户。
另外，原先几天才骑一次共享单车的用户，现在想打个车，有一部分会选择使用惠民出行APP，这样日活用户数也就上升了。
不过这个数据，距离撼动嘀嘀的根基还差得有点远。
根据嘀嘀出行近期公布的数据，全平台(涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾、企业版)整体完成日订单首次突破了1000万。
嘀嘀的顺风车业务才推出一年，订单占比只有嘀嘀的5%，也就是每天50万单。
惠民出行每天的顺风车订单是3万单，这个数据占到了嘀嘀的6%。
而嘀嘀的主营业务专车和快车占据了嘀嘀的八成以上订单，即日订单超800万。
惠民出行的10万订单，相比这个数字还差得远，只有嘀嘀的1.25%。
从眼下来看，惠民出行对嘀嘀的影响并没有想象中的那么大。
毕竟嘀嘀2012年就开始营业了，晚起步四年的惠民出行是没那么容易追上嘀嘀的。
事实上，张益达也没想去追上嘀嘀。
全世界的打车公司就没一家盈利的，包括美国的Uber和Lyft，以及印度的oJek。
不过聚合打车和顺风车还是可以做做的，前者跟各大打车软件定的抽成佣金是每笔订单金额的10%，后者抽成是5%。
惠民出行给每一位用户发放了88元车费抵用券，每次可以抵用车费的10%，刚好把佣金抽成拿来做补贴了。
不过88元也不算多，用户消费880元就把红包给用完了。打车频率较高的用户一个月就基本上可以达到880元这个数字。
但一个月时间，基本上也把用户的使用习惯给培养出来了，以后用户打车可能第一时间就会选择到惠民出行使用聚合打车了。
对于惠民出行来说，除了第一个月的用户补贴，后续只需要做好IT系统的运营维护，以及做好合作平台的沟通协调工作，运力调度等等，之后的日子里，聚合打车就可以产生正向的现金流了。
张益达可不会头铁的去推出自有打车品牌，首先时间上就来不及了，而且还背着共享单车这么个烧钱大坑，再加上个自营网约车，怕是想让自己上天台。
顺风车的话，嘀嘀最初抽成是5%，迫于运营压力，最近已经涨到了10%。
张益达制定5%，就是摆明了要抢嘀嘀的车主和业务量。
惠民出行的顺风车日订单是3万，按照年订单1000万计算，假设平均订单金额是30元，抽成5%一年才1500万营业收入。
这点钱是不够用户和车主补贴，以及员工薪酬，系统维护和公司日常运营的。
前期肯定得烧钱，后期再调整补贴和抽成比例。
不过张益达对这项业务期望不高，达到盈亏平衡就不错了，推出它也只是为了丰富惠民出行的功能模块，间接还能带动聚合打车的业务。
他要扭转用户的观念，把他们对惠民出行的认知从共享单车扭转到整个出行领域，不仅仅可以解锁使用共享单车，还能打车。
逻辑就这么简单，但做起来需要投入大量的精力和经费。
想到这，惠民出行的现金流确实已经告急了，下个月工资都要开不出来了。
张益达对黄晓峰说道：“惠民出行和Green的股权机构拆分做好了没有？”
黄晓峰点点头，“已经搞定了，和现有股东都协商好了，我们和他们对Green的持股会重新装入一家新的开曼公司。
以后，Green和惠民出行，除了有一部分共同的股东以外，股权上将没有任何的关系，财务上也不再有任何的牵扯。”
张益达点点头，惠民出行现在自身难保，确实奶不起Green了。
放Green出去独立融资也好，起码硅谷那边很多资本大佬对这个项目有兴趣。
以前Green和惠民出行绑在一起，大几十亿美元的估值，无法单独入股Green，让不少硅谷投资人打起了退堂鼓。
不是投不起，是按照现在这个估值投进去，将来的回报率太低。
另外，科技含量上来讲，造价更高的Green比惠民单车更有噱头。
概念嘛，讲故事嘛，张益达都懂。
现在各自独立发展，对大家都好。惠民出行摆脱一个财务包袱，Green可以获得融资，加速发展。
不过，得考虑一下企业控制权了。
张益达又问黄晓峰：“投票权呢？风投那边同意修改AB股没有？”
黄晓峰点点头，“同意了，你持有B股，1股20票投票权。”
张益达这下松了一口气，他在惠民出行的持股只有35.74%，算上代持的期权池也不过40%出头一点。
惠民出行的股权架构平移到Green以后，Green再进行几轮融资，张益达的持股比例搞不好要下降到20%以下去了。
其实1股10票投票权就够了，有受害妄想症的张益达硬是要搞成1股20票投票权。
这么搞，张益达的持股比例只要不掉到5%以下去，投票权是远远高于50%的。
这么设计，张益达也是为未来套现做做准备，说不定哪天就缺钱了。
要是套现多了，导致公司易手就欲哭无泪了。
在成立Green的时候，是以中国的惠民出行集团名义成立的，前期注资也一直是惠民出行在提供。
当时张益达如果单独以个人名义成立Green，那是绝对被禁止的。
因为风投入股的时候都是签署了竞业协议的，共享电动滑板车和共享单车勉强也算同行业。
真要欺负风投公司，闹到法庭上，就得看双方律师的嘴皮子厉害不厉害了。
不过这么搞一下，对张益达的名誉影响很大，对将来融资是个大麻烦。官司输了，搞不好还要赔钱，输掉公司。
所以张益达在资本市场的口碑和信誉是非常好的，包括益民金服被拆分，黑衫资本和真科基金也是在各个互联网金融公司持了股的。
“那你整理一下惠民出行的近期运营数据和财务数据，我让兰澜联系一下资本市场，给惠民出行再融一轮资。
这次融资，由你来负责！”
这个话题，不等张益达提出，黄晓峰也会问的。
惠民出行表面上来看花团锦簇的，又是共享单车龙头，又推出打车功能进军大出行领域，大有干翻嘀嘀的架势。
但自家人知自家事，黄晓峰是知道惠民出行的财务情况有多恶劣的。
他也在反思，惠民单车的商业逻辑是不是不成立啊？
这么亏下去，融资再快再猛也经不起啊！
不过已经被提升为惠民出行集团CEO的他，显然是不会问张益达这么傻逼的问题的。
都自我否定了，还干什么CEO啊！
他需要考虑的就是，要再融点资，完成业绩对赌，打垮其他竞争对手，早日带领惠民单车扭亏为盈，或者发展多元化业务给惠民单车输点血。
“好的，张总。”
黄晓峰应了句，又说：“那我这就去准备准备。”
这一轮融资的主讲嘉宾变成黄晓峰了，张益达退居幕后。
主要锐向产业基金作为投资人，张益达有点不适合出面，就直接安排兰澜出面跟黄晓峰谈判了。
黄晓峰也很振奋，这是放权的表现，要给自己加加担子啊！
他加入惠民出行稍微晚了一步，虽然被张益达“升级”为联合创始人，也就名头听起来好听点。
实际上没多少实惠，拿的是期权，而不是林真阳，樊红阳他们实实在在的股权。
要说没有埋怨，那是不可能的。但是谁叫他加入公司晚了点呢？
所以黄晓峰很努力，就是想争取多拿点期权，比不上股权那么实在，但几十亿美元公司的期权也是一笔大大的财富啊！
看着离去的黄晓峰，张益达心里也在思考，公司发展到这一步，的确该放放权了。
先看看黄晓峰这次的表现吧！