放任他们好好聊了一会儿，大家也从京东方出来了，孟谦带着大家前往下一站，位于燕京的华夏物流综合发展中心。
这是一个包揽了众多华夏物流公司，集研发，实验，管理，规划为一体的地方。
华夏的物流显然已经成为全世界关注的焦点，现在都说得物流者得天下，在未来的全球贸易发展中，物流的地位越来越重要，谁都想知道华夏物流到底发展到什么程度了，更想知道华夏物理是怎么发展到今天这个地步的。
一走进华夏物流综合发展中心，就能看到大风集团，顺丰，菜鸟，京东等物流平台。
米国企业代表们在这里看到了全自动化无人操作，全网数据实时监控，物流配送体系升级等诸多物流相关板块，还旁听了几场研讨会。
“运输方式间缺乏有效衔接，信息共享不足，资源综合利用率低，物流发展地域性偏差巨大，这是全球物流业发展都在面临的困境。”USP的CEO大卫·艾博尼在参观以及旁听后说道，“但是华夏物流在这些问题的解决上却显得非常高效。
如果我的理解没有错的话，这应该是和华夏互联网+以及云智联+的高速发展有关吧？”
刘东强接下了艾博尼的话，“是一个重要因素，互联网+跟云智联+在我们华夏的高速发展在很大程度上改变了我们华夏的经济发展形态，从而对物流业的发展提出了极高的要求，倒闭物流业加速升级优化。
可以说，华夏现阶段物流的发展是直接跟华夏经济发展牢牢挂钩的。”
“也就是说，需求促进了行业的发展。”艾博尼感叹道，“然而全世界再也没有任何一个国家的互联网+和云智联+能像华夏这般高速发展。
我没记错的话，去年双十一华夏五大电商品牌的成交总额超过一万亿。
对吧？”
刘东强回忆了一下，“前五大电商企业加起来，应该是有一万亿。”
“所以说，华夏物流的蓬勃发展离不开华夏的大环境，这样的奇迹，可能也就只能发生在华夏了。”艾博尼表现出了并不遮掩的羡慕。
“艾博尼先生这话可能并不完全准确。”刘东强却反驳道，“华夏的互联网+和云智联+现在看来确实是两个发展非常迅猛的领域，再配上多个产业的发展，似乎是很成功的案例。
可是要知道，刚开始我们也是在赌，而且在互联网+和云智联+刚开始爆发的那几年里，我们也经历了很多弯路，甚至出现了一些社会性的负面事件。
民间也对互联网+和云智联+产生过很多的质疑，我们是一步步走过来，面对问题，解决问题，坚定信念，才有了今天看上去非常成功的样子。
并不是说，华夏的这个大环境就适合搞互联网+和云智联+，我们中间有无数的理由可以选择放弃这两条道路。
我知道一直有人觉得你们那边的商业基础跟我们不一样，所以你们那边电商发展没办法做起来。
可是各位别忘了，我们最开始搞互联网+的时候，我们华夏经济正处在关键的岔路口，那个时候我们也完全可以选择去学你们的商业模式。
以我们华夏的人口基数和后面几年的经济发展速度，结果会怎么样谁又说的清楚呢？
人口红利并不是非得表现在互联网+和云智联+上。
华夏的互联网+和云智联+这两条路是我们蹚出来的，并不是老天爷赏饭吃的。”
艾博尼下意识问道，“那刘先生有没有想过，当初你们为什么会选择这条道路呢？”
“因为创新是人类发展最大的驱动力，不仅仅是互联网+和云智联+，我们华夏整体科技的发展，不都说围绕着创新这两个字？
说到这个我也想问艾博尼先生，为什么贵国不愿意去创新呢？
这两年欧洲电商的发展你们难道没有看到么？
传统电商在欧洲同样遇到了很多问题，但是直播带货在欧洲出现了令人惊喜的发展。
甚至现在欧洲在直播带货上的衍生，包括行业规范，产业细化发展，售后服务等问题上已经出现了很多我们华夏企业需要学习的点。
而这一成功正是源于他们愿意去尝试，愿意去探索，愿意去找到一条适合自己的道路。
同样的道理，东南亚那边已经连续两年电商规模发展超过100%。
总不见得是人口问题吧，他们人口一直都有这么多。
这都是因为前几年他们开始的全面布局引发的爆发。
我们都看到时代在变化，我们都在追逐时代，可有时候我们会发现米国企业好像反应很慢。”
艾博尼有些尴尬的看了一眼其他人，是啊，米国在越来越多的领域反应多开始变慢了，至于为什么变慢，这不正是米国现在的内伤么。
见艾博尼不知道如何回答，比尔盖茨站出来说道，“所以才要来华夏学习啊。”
“有些事情，恐怕没那么容易学会。”孟谦又站了出来，一句话引起了众人的注意。
“孟先生这话何意？”艾博尼立马发问。
“华夏物流的发展，你们在聊市场，聊环境，聊创新，聊魄力。
但还有一点你们忘记聊了，而这一点在我看来非常重要且无法忽略，至少大风物流的发展，是离不开这一点的。”
所有人都不接话，看着孟谦等他说出答案，孟谦严肃的说道，“国企的力量。”
“国企的力量？”
孟谦点头，“艾博尼先生逛完这一圈难道没有注意到一个问题么，我们华夏跟几乎所有国家一样，是一个发展并不平均的国家，而且我们华夏占地面积庞大，很多地貌十分险恶。
可现在就算是只有十几个人的村子也能上网购物，快递也能送进去，为什么？
物流业有一个谁都懂的道理，不是每一个区域的发展都有钱赚的，很多区域的发展就是倒贴钱，甚至还有一些区域的发展是往死里赔钱。
这就是大部分物流企业在发展过程中很难编织起一个全面网络的重要症结。
企业不会做赔钱买卖。
除非，他是国企。
除非，国家和人民需要他赔钱做一些买卖，从而帮助到大局的发展。
国企是一个争议很大的存在，也是一个特征明显的存在。
大家都知道国企容易制度僵化，容易效率低下。
但大家也都知道，国企从来不是单纯为企业个体而存在的存在。
像物流这种产业的发展，到了一定规模就是需要有人站出来做一些赔钱的买卖才能保障整个产业更加顺畅的发展下去。
虽然私企很多时候为了长期利益也会放弃短期利益，但国企为了一些大局需求，根本不需要考虑长期利润或者短期利润，赔钱不带眨眼的。
而这，也正是我们华夏整体发展的一个重要杀手锏，我们是一个国企和私企并行发展的国家，充满活力的私企在前面冲着，在一些人看来腐朽的国企则在后面兜底。
特别是我们把一些关系到民生的重要领域掌控在国企手里，不仅稳定了民生，更是把住了私企发展的基础支持。
然而我去米国的时候听伊斯格鲁布先生说过，米国连公里大学都已经不在乎了，这一点，你们学的会么？”
孟谦看似平静却又让人感觉异常傲娇的看着米国代表团的众人，现场陷入了沉默。
因为没有人能够接话，在这个问题上，他们...确实学不了。
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